IFM電子氣缸傳感器，易福門(mén)電子氣缸傳感器
無(wú)接觸工作的傳感器可以毫無(wú)磨損地運(yùn)行，非常實(shí)用，并比Reed開(kāi)關(guān)具有更長(zhǎng)的使用壽命。這樣可以節(jié)省昂貴的維修保養(yǎng)費(fèi)用及減少設(shè)備的停車(chē)時(shí)間。

IFM電子氣缸傳感器，易福門(mén)電子氣缸傳感器

在實(shí)際工作中，通常人們都期望傳感器易于在會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)導(dǎo)致松懈或不易調(diào)整的特殊工況下操作。因?yàn)檫@種類(lèi)型的錯(cuò)誤會(huì)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間頻繁地導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)，甚至引起設(shè)備停工檢修。TURCK用于監(jiān)控氣缸行程的新型BIM-UNT系列傳感器將會(huì)從根源上杜絕這種錯(cuò)誤的發(fā)生。TURCK的這款新產(chǎn)品的進(jìn)化，將會(huì)給設(shè)計(jì)師及采購(gòu)商、系統(tǒng)施工人員、操作員和工程師留下深刻印象。
現(xiàn)在，用于監(jiān)控氣缸行程的電子傳感器的使用日益增加，這源于大家了解到Reed開(kāi)關(guān)具有很多優(yōu)勢(shì)，比如bounce-free（無(wú)振動(dòng)）和wear-free（無(wú)磨損）設(shè)計(jì)，無(wú)移動(dòng)部件，無(wú)燒結(jié)觸點(diǎn)，無(wú)轉(zhuǎn)換阻抗增加，無(wú)多重開(kāi)關(guān)點(diǎn)等。電子開(kāi)關(guān)的功能依照多種操作原理，例如霍爾效應(yīng)，磁阻效應(yīng)或者鐵心飽和。他們的設(shè)計(jì)意味著在一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，電子氣缸開(kāi)關(guān)會(huì)得到廣泛應(yīng)用，并且可以被可靠地操作。
關(guān)于氣缸的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
在設(shè)計(jì)時(shí)，不僅是電氣方面的需要，而且新的氣缸設(shè)計(jì)和氣缸的種類(lèi)都必須被考慮在內(nèi)。幾年以前，帶外部拉桿的氣缸是比較*的技術(shù)。
這些種類(lèi)的氣缸都是通過(guò)外部拉桿將氣缸筒內(nèi)的活塞和連接法蘭同時(shí)結(jié)合在一起。而現(xiàn)在，這些帶外部拉桿的氣缸已經(jīng)日益被其他外型的氣缸所取代。這些新型的氣缸大多數(shù)都是由一個(gè)帶有固定孔的方型鋁型材外殼以及一個(gè)或幾個(gè)可以被用來(lái)理想地固定傳感器的不同形式的凹槽所組成。尤其是一種擁有5.2mm凹槽寬度的T型槽外型的氣缸已經(jīng)逐漸被廣大的使用者所接受，這種（5.2mm）凹槽寬度現(xiàn)在已經(jīng)被所有的氣缸制造廠商認(rèn)為是一種行之有效的標(biāo)準(zhǔn)了。
對(duì)于新型傳感器的開(kāi)發(fā)，氣缸設(shè)計(jì)的改變也是必須考慮在內(nèi)的�，F(xiàn)在，當(dāng)用于帶外部拉桿氣缸上的傳感器已經(jīng)可以利用拉桿來(lái)固定的時(shí)候，用凹槽來(lái)固定傳感器已成為可能。此外，氣缸的結(jié)構(gòu)越來(lái)越小型化，這樣也就需要更小型的傳感器來(lái)配合使用。
*代為T(mén)型槽氣缸設(shè)計(jì)的傳感器，也就是所謂的凹槽傳感器必須從側(cè)面插入凹槽中。雖然這些傳感器相對(duì)比較耐用，但是它們的安裝方式非常不靈活，因此需要一些復(fù)雜的安裝附件。在和已經(jīng)安裝好的氣缸配合使用的情況下，如果凹槽不在容易安裝傳感器的一側(cè)，則會(huì)導(dǎo)致安裝發(fā)生困難。
雖然后來(lái)一代的傳感器可以從上部被?入凹槽中，因而其安裝方式變得更加靈活了，但是這使得傳感器在固定上出現(xiàn)了重要的問(wèn)題，那就是*種固定系統(tǒng)僅僅可以保證傳感器在一個(gè)位置被固定，或僅僅是根據(jù)凹槽尺寸來(lái)固定傳感器。

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